力量崛起，Toyota Camry 2.4正式上市

力量崛起，Toyota Camry 2.4正式上市

記者/董星銳　攝影/徐敬昕 2007/10/02


Toyota總代理和泰汽車正式導入Camry 2.4升車型，強化國產中型房車的產品編成。

先前已預告多時的Toyota Camry 2.4車型，今天正式由和泰汽車發表上市。導入國外市場相當受到歡迎的2.4升VVT-i引擎，Camry的車系編成也因此產生變化：過去擔崗銷售主力的2.0升車型，僅保留2.0E一款作為入門車種；而2.4升車型則扛下銷售重任，並導入全新的Sportivo勁裝版車型。依據車型不同售價分別為2.4E版85.9萬、2.4E經典版88.9萬、2.4 Sportivo版99.9萬、2.4G版95.9萬和2.4G尊貴版106萬。

導入2.4升VVT-i動力單元

隨著國內貨物稅調降，以及市場對於動力升級的需求浮現，Camry 2.4車型的國產化便因此而生。首次導入的2.4升車型，搭載與美規版本相同、原廠代號2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎。動力經過調校後，Camry 2.4擁有167匹的最大馬力，最大扭力也來到22.9公斤米；同時在2,000轉時便可輸出80%的扭力。在變速箱方面，Camry 2.4則採用全新五速手自排變速箱。此外Camry 2.4平均12km/L的油耗成績，也使其在性能和經濟上取得平衡。


Camry 2.4升車型搭載美規同款的2.4升VVT-i引擎，經過調校後可輸出167匹的最大馬力，最大扭力也來到22.9公斤米。

配備維持一貫豐富度

基本上2.4升車型在外觀上並未多所著墨，維持Dynamic yet Majestic的設計理念。HID頭燈、後照鏡轉向指示燈和LED尾燈組等深獲消費者喜愛的元素，也為Camry 2.4帶來視覺和安全的雙重滿足。配備方面則展現新意：Smart Entry智慧型車門啟閉系統和Push Start System引擎觸控啟動系統兩項配備，過去僅出現於3.5升車型；此次和泰汽車則下放至2.4升車系，讓消費者更容易享受此項高科技配備。


Camry 2.4升車型在配備上大多維持舊有2.0升車型之編成，不過Smart Entry智慧型車門啟閉系統和Push Start System引擎觸控啟動系統兩項配備則自3.5升車型下放，展現新意。

Camry 2.4全車系配備左右獨立恆溫空調，加入Plasma Cluster除菌離子功能，能夠淨化車內空氣，營造出舒適清新的車室環境。此外依照車型等級不同，Camry 2.4具備6片CD音響，可播放MP3或WMA等數位音樂檔案；頂級2.4G 尊貴版則提供2-DIN DVD影音系統，搭配6.5吋螢幕帶來豐富的聲光影音效果。

全車系標配雙前座SRS氣囊

主動安全方面，Camry 2.4將ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車輔助系統和EBD電子煞車力道分配系統列為標準配備；而自Sportivo車型開始，也增列VSC車輛穩定控制系統和TRC循跡防滑控制系統，以提升車輛行進時的穩定和安全性。此外HID頭燈搭配AFS主動轉向功能，也能依車輛行進方向預先調整照明角度，完整掌握路況。


Camry 2.4的主被動式安全配備堪稱完整，入門版2.0E車型也將雙前座SRS氣囊列入標準配備。

被動安全方面，Camry全車系皆搭載雙前座SRS輔助氣囊，配合著名的GOA高剛性車體結構，和束力限制預縮式安全帶，以在撞擊發生時發揮保護車內乘員的功能。此外Toyota研發的WIL頸椎傷害緩和座椅和HIP頭度衝擊緩和結構，也能在追撞事故發生時減少頭頸部可能造成的傷害。

新增2.4 Sportivo勁裝版車型

全新的Camry 2.4車系除了維持一貫的豐富配備外，和泰汽車也藉此機會，為年輕的消費族群推出2.4 Sportivo勁裝版車型。藉由外觀和內裝的各式性能化套件，為Camry塑造出年輕動感的風格。2.4 Sportivo採用燻黑頭尾燈組，加上全車五件式空力套件，立即展現出不同架式；車室部份則搭配專屬勁裝版黑色內裝，同時運用金屬飾板點綴中控台、門把和踏板等處，帶來科技化的性能感受。


藉由動力升級的機會，總代理也順勢推出2.4 Sportivo勁裝版車型，以全車五件式空力套件打造出更為年輕動感的車型風格。

Camry整體車系編成和售價進行調整

在導入2.4升車型的同時，和泰汽車也對Camry全車系編成和售價作出調整。入門版的2.0E車型加入雙前座SRS氣囊，同時售價也小幅上漲至79.9萬，以供預算型買家和營業用車選購；至於3.5升車型方面，配備上未有所更動：3.5Q旗艦車型仍具備ACC雷達巡航系統、Pre-Crash System碰撞預防系統和側邊安全氣囊等多項專屬配備；不過因應原物料上漲，3.5升車系的售價也有所調整：3.5V車型定為116萬，3.5V尊爵版為126萬，而3.5Q旗艦車型則來到146萬。



自去年五月大改款上市已來，Camry已在國內創下25,000輛的銷售成績，在中型房車級距的市佔率達到66.1%，平均月販量也來到1,600輛的水準；如今在2.4升新動力的挹注下，相信對於消費市場會造成新的刺激。和泰汽車也為Camry車系的月販量定下新的目標：1800輛。同時和泰汽車也預計在10月6日、7日，在全省各地展示間舉辦店頭發表，屆時消費者便可親身體驗全新動力所帶來的不同感受。


Camry自去年五月份大改款上市已來，已創下25,000輛的銷售成績；在新動力挹注之下，總代理更期待其月販量能夠達到1,800輛的數字。

資料來源 : U-CAR http://www.u-car.com.tw/index.asp

海外零時差同步導入，Lexus GS460十月底上市

海外零時差同步導入，Lexus GS460十月底上市

記者/高英凱 2007/09/21


北美原廠已早先一步公布GS 460的廠圖，國內則預計在10月底向消費者介紹GS車系的旗艦車款。

隨著搭載代號1UR-FSE的新世代4.6升V8引擎，首度裝載在Lexus LS460以取代舊款的LS430，依照Lexus以往的習慣，搭載舊款4.3升V8引擎的車型，將陸續由4.6升V8引擎所取代。現在，繼LS車系之後，於8月底公佈的2008年式GS車系小改款，除了發表GS 350小款款外，也以性能強化的GS 460取代GS 430。至於，向來與Lexus全球產品佈局同步的台灣市場，總代理亦已經展開小改的2008年式GS車系導入作業，其中最引人矚目的，就是車系新旗艦GS 460將於10月底上市。

外觀、座艙略改


外觀的變動重點，落在前保桿、鋁圈與後視鏡方向指示燈等處。

如同先前RX車系新年式的小改工程，2008年式GS車系也在車頭造型略作修改，包括前保桿的進氣壩更為貼地與新設計的水箱罩鍍鉻飾條。車側則新增後視鏡方向指示燈與5幅葉片式新鋁圈樣式。座艙部份，排檔作改以全霧面鋁質飾板圍繞，深色鳥眼楓木飾板與灰色真皮座椅，也讓小改GS車系帶來全新的座艙色調。


承襲原先的GS車系，小改車型仍將由Mark Levinson音響系統營造良好的座艙質感。同時，原木飾板、皮椅材質與排檔座也是小改的重點。


新世代4.6升V8引擎

由北美Lexus的原廠資料顯示，僅管與LS車系搭載同一顆新V8引擎，不過GS 460調校為342匹，動力輸出略低LS 460的380匹。不過，342hp/6,200rpm與46.9kgm/3,600rpm的最大動力輸出、後輪驅動設定與8速自排變速箱，仍讓GS 460輕鬆擁有0-60mph加速僅5.4秒的成績，不僅比起LS 460的5.5秒更為熱血，更遠勝於GS 430的5.7秒。懸吊結構為前雙A臂與後多連桿，搭配AVS主動懸吊系統，依據駕駛選擇的懸吊模式，自動調整懸吊的避震器設定，帶來豐富的操控樂趣。

另外，Lexus開發的VDIM車身動態整合管理系統，也將全數移植在GS 460身上，包括ECB電子煞車系統、VGRS可變齒比速度感應動力輔助轉向系統、EPS電動輔助方向盤、VSC動態穩定系統、Ab防鎖死煞車、BAS煞車力輔助、EBD殺車力道分配與電子式節氣門等設計。另外，美規GS 460也將AFS主動轉向頭燈列為標配項目。


更為強悍的V8引擎與8速自排變速箱，讓GS 460輕鬆擁有0-60mph加速僅5.4秒的成績。

被動安全配備，則包含SRS雙前坐氣囊、前座側邊氣囊、前座膝部氣囊與前後座氣簾。另外，透過車頭微波雷達作動的PCS碰撞預知系統 (Pre-Collision System) ，也列為GS車系的選配項目，透過雷達偵測強方車輛、計算自身車速與方向盤角度，來預測撞擊意外的可能性，並提前警告駕駛避免意外發生。同時，PCS碰撞預知系統亦結合主動式氣壓懸吊與主動煞車系統，讓駕駛能擁有更充分的應變能力。

零時差導入

回顧以往Lexus新車導入時程，台灣市場與Lexus全球主要市場擁有相當接近的更新速度。此次小改款的GS車系也不例外，國內已緊跟全球產品脈動，針對GS460展開導入作業，並確定在10月底即可上市。至於明確的上市日期則受到認證作業的影響，而尚未做最後確認，不過，若由北美原廠公佈GS 460資料後推估，GS 460的全球首度實車亮相，極有可能在10月底登場的東京車展，屆時，依照國內的上市行程，台灣將成為與海外市場零時差推出2008年式GS 460與小改GS 350的市場。



資料來源 : U-CAR http://www.u-car.com.tw/index.asp

DiesOtto顛覆規則首演，Mercedes-Benz F 700概念車

DiesOtto顛覆規則首演，Mercedes-Benz F 700概念車

記者/高英凱 2007/09/18


整合DiesOtto新動力技術與現有的節能科技，F700概念車展現車未來豪華房車在環保與性能的可能性。

先前在法蘭克福車展預報中，Mercedes-Benz已透露將展出F700概念車。現在，隨著車展資料的公佈，也讓外界能更瞭解，Mercedes-Benz對下世代豪華房車，在強勁動能、低油耗與環保的未來發想。


超過五米的車長與寬敞的四人座艙設定，全部隱藏在極為流線的外觀設計下，讓F700顯得深具運動特質。


F700概念車的提出，對於Mercedes-Benz品牌的重要意義，在於向全球的多金支持者，預先展示未來彰顯身分的豪華旗艦，該往哪個方向前進？其中，F700最大的革新，出現在環保節能的領域。透過植入DiesOtto新世代引擎技術，讓身長5.17米的F700，具備顛覆現有動力與耗能規則的實力。

DiesOtto實驗性首演，顛覆動力與耗能法則

由原廠資料來看，搭載在F700的1.8升DiesOtto直四引擎，先前公佈的動力數據達238匹最大馬力與40.8公斤米扭力，不僅媲美現行S-Class 3.5升V6自然進氣引擎或3.0升柴油渦輪引擎的性能水準，環保與油耗表現更是亮眼，包括平均油耗18.9Km/L與127g/km二氧化碳排放量，均已大幅超越現行汽油引擎的技術水準。


F700最核心的技術，來自引擎室所置放的1.8升DiesOtto直列四缸引擎。

原廠表示，開發DiesOtto引擎核心目標，就是讓汽油引擎的效能，達到柴油引擎的油耗經濟性。因此，工程團隊結合汽油引擎與柴油引擎的優點，結合多項先進引擎技術，包括CAI可控自動點火系統 (Controlled Auto Ignition) 、燃油缸內直噴、可變汽門、渦輪增壓技術與可變壓縮比等。其中，可控自動點火系統藉由高效率引擎管理程式，在引擎啟動與高轉速域時，運用傳統汽油引擎的火星塞點火燃燒模式，而當引擎轉速落在低速域與中速域時，可控自動點火系統將自動切換，讓DiesOtto以類似柴油引擎透過高壓縮比讓油氣自燃。



除了上述的引擎技術，F700也建立一組小規模的Hybrid模組，整合啟動器、發電機與車尾的120V高壓電池組，提供動力系統額外的20匹動能，再搭配7 G-Tronic 7速自排變速箱，建構F700完整的燃油經濟性設計。整體而言，F700在DiesOtto創新的引擎設計下，結合現今各種節能技術後，成功創造出兼具汽油引擎大動力輸出、柴油引擎高扭力與低油耗特點的新世代引擎技術。


原廠透過F700概念車展現DiesOtto引擎，所擁有的汽油引擎大動力輸出、柴油引擎高扭力與低油耗特點。

前方雷射偵測，全球首創Per-Scan主動式懸吊

F700打破目前主動懸吊系統，仍倚賴四輪感知路面變化與駕駛操控指令，來即時調校懸吊設定的框架。透過全球首款的主動式Per-Scan懸吊系統，F700將感知的行程推前，透過設置於車頭大燈組的雙雷射掃瞄儀，即時掃描車輛前方道路況，讓系統能預測路況條件。接著，將收集的路面資訊回傳到懸吊控制系統，此時，由閥門所控制液壓主動式懸吊系統，便能根據掃描檢測的結果，預先調整避震器阻尼設定，以確保車輛的穩定性與乘坐舒適性。



前後翻隨便坐，Reverse創新座椅設計

為迎合空間機能有嚴苛要求的豪華房車客層，讓Mercedes-Benz此類的豪華車廠牌，不斷開發座艙空間設計。然而，對於F700而言，以往單純營造寬敞座艙空間的設計已經落伍。F700座艙設計師，讓外界看到大型豪華房車的空間設計仍有一定的彈性與創意。


兩邊不對稱車門開啟模式，給於不同位置的乘員，更為貼心上下車設計。

首先，兩邊不對稱車門開啟模式，在F700概念車上，對應左駕設定，讓後座乘員最常進出的右側前後車門採用對開方式，不僅便於後座乘員上下車，也讓副駕駛能迅速幫後坐乘員開關車門。


可前後翻折的座椅與超大的中央扶手，提供未來的豪華車客層，超乎想像的座艙機能與商務便利性。

另外，創新的Reverse座椅設計，可提供座椅運用前後翻倒設計，在翻倒之後，座椅的多片式上下頭枕可進行收折與展開，提供乘員自由選擇朝後坐或朝前坐的不同模式，便於座艙乘員選擇最佳的乘坐配置。

Servo-HMI虛擬互動操控

相較於習慣的傳統座艙介面，會讓人誤以為F700極簡的座艙介面，僅是初步的概念化設計。其實，這樣的設計來自創新的Servo-HMI操作概念。除儀表顯示幕設計更為柔和之外，控制按鈕亦大幅減少，讓座艙的各項訊息顯示呈現極度的簡化，同時，透過內建的電腦程式，駕駛者可透過螢幕顯示的虛擬操作輔助系統直接對話，下達各種命令，如設定導航系統的目的地等，相當具有未來感。


Servo-HMI呈現的設計概念，是座艙介面的柔和與極簡化，並透過虛擬互動完成操控動作的前衛概念。

未來大老闆房車，擺脫吃油怪獸之譏

僅管F700尚停留在概念階段，DiesOtto新世代引擎技術，預料最快也在5年之後，才能達到量產規模。不過，在法蘭克福首演的F700，已清楚預告，當今面對環保議題時，每每抬不起頭的大老闆們，在可預見的未來，將可完全擺脫坐擁吃油怪獸之譏的窘境，讓豪華性能與環保節能也能完美兼備。



資料來源 : U-CAR http://www.u-car.com.tw/index.asp

擴編四車型，Lexus 2008年式IS 250車系上市

擴編四車型，Lexus 2008年式IS 250車系上市

記者/高英凱 2007/09/18

Lexus台灣總代理和泰汽車，宣佈2008年式IS 250上市。新年式最大的改變，在原有166萬豪華版與183萬頂級版之外，新增175萬尊榮版與196萬旗艦Navi版，讓IS 250車系擴增為4個車型。


IS 250的新年式車型，將擴編為4車型，藉由涵蓋166萬至196萬之間的價格帶，持續拓展入門豪華房車的版圖。

EMV加持旗艦版，尊榮版提升配備

按照和泰汽車的規劃，旗艦Navi版搭載整合觸控螢幕的EMV多功能資訊整合系統及Lexus原廠中文衛星導航。如同其他Lexus車系，車主將可透過EMV系統，整合音響、空調、行車資訊等，並搭配新增內建式6片裝DVD主機與倒車攝影機，提升IS車系的配備豐富度。同時，新年式頂級版與旗艦Navi版，也更換全新的18吋鈦灰光澤輪圈，提供產品更為醒目的視覺區隔。


新增列的196萬旗艦Navi版，植入Lexus開發的EMV多功能資訊整合系統與衛星導航。圖為美規2008年式車型。

除了旗艦Navi版外，Lexus亦在新年式IS車系，以豪華版為基礎，增加配備強化的尊榮版車型，以因應不同族群需求。尊榮版增加投射式HID+AFS主動式轉向頭燈、Semi-Ainline頂級透氣皮椅、冷熱通風椅、雙前座椅記憶功能、後檔電動遮陽簾與冷光踏板等配備。

V6缸內直噴引擎，主被動安全配備豐富

新年式IS 250車系，動力同樣搭載原廠代號4GR-FSE的V6缸內直噴引擎，擁有可變汽門正時與可變進氣岐管技術，在符合美國加州嚴苛的ULEV環保標準下，能輸出208ps/6,200rpm與25.7kgm/4,800rpm的最大動力，搭配後輪驅動設定、六速手自排變速箱、方向盤換檔系統，讓駕駛者享受豐富的駕馭樂趣。



資料來源 : U-CAR http://www.u-car.com.tw/index.asp

Lexus IS 250車系追加EMV旗艦車型，證實9月17日上市

Lexus IS 250車系追加EMV旗艦車型，證實9月17日上市

記者/高英凱 2007/09/12


擔任Lexus品牌入門車款的IS 250車系，在上市近兩年後，將追加EMV系統與進行產品編成調整，以強化產品競爭力。

先前U-CAR已於7月底，證實Lexus總代理和泰汽車，將於第四季在IS 250車系導入EMV多功能資訊整合系統，以強化車系競爭力。現在，根據U-CAR所掌握的情報顯示，搭載EMV系統的IS 250將於近日正式上市。而在U-CAR向總代理詢問後，儘管總代理對於此波產品強化的詳細編成語帶保留，卻也正面證實升級EMV配備的IS 250旗艦版，預計於9月17日正式上市。

原有雙車型，擴編為四車型

在獲得總代理證實後，U-CAR亦透過其他管道，瞭解此波IS 250產品強化的重點方向。整理目前所掌握的資訊，可已確定IS 250車系，將由現有166萬的Luxury與183萬的Premium Sport兩版本，擴編至四個版本。其中，除保留原有的Premium Sport版本外，將透過搭載EMV系統，衍生出最新的車系旗艦版，目前由經銷據點所透露的接單價將落在196萬至198萬之間。


追加EMV系統的IS 250旗艦版，目前開出的接單價落在196萬至198萬之間。

另外，除了追加EMV的頂級車型外，Lexus在入門的Luxury版本也有動作，雖然音響系統仍將維持Pioneer系統，與Premium Sport所配備的Mark Levins系統區隔，不過，在保留現有Luxury版本外，也將在166萬與183萬之間，新增一款Luxury版升級版，若以現有Luxury與Premium Sport的配備落差，除了音響系統外，最主要的差異在HID頭燈、主動轉向頭燈與18吋胎，因此，Luxury升級版極有可能朝此方向強化。

掌握週日賞車潮，9月16日搶先露出

雖然確實的消息，要等到總代理於9月17日所公佈的上市新聞為準。不過，由於此次總代理對於IS 250的強化工程，並沒有規劃舉辦記者會，而將採取店面直接發表上市的作法，因此，U-CAR也由Lexus展示間掌握到，為爭取周日賞車潮，此波搭載EMV的IS 250，將搶先在9月16日 (星期日) 在展示點露出。

資料來源 : U-CAR http://www.u-car.com.tw/index.asp

Zoom-Zoom再革新，Mazda Mazda6法蘭克福首演

Zoom-Zoom再革新，Mazda Mazda6法蘭克福首演

記者/高英凱 2007/09/13


在2002年首代車型問世後，終於在2007年發邁入第二代的Mazda6，將可延續Mazda6車系在全球的競爭力。

今年的法蘭克福車展，Mazda品牌最重要的作品大改款Mazda6，已隨著車展開幕登場首演，更豐富的原廠照片與資料也一併公佈。原廠表示，擔任品牌房車主力的現行Mazda6，在2002年問世後，距今產品期已達5年，因此，選在2007年法蘭克福車展，發表新一代Mazda6，將可延續Mazda6車系的競爭力。

Zoom-Zoom品牌精神再革新

對於二代Mazda6，除了產品的成熟度、豪華感與品質都有提升外，原廠也延續Zoom-Zoom的品牌精神，並提出三點價值核心，來賦予新一代Mazda6的革新內涵。首先是富情感與運動化設計元素，透過迷人的設計與動力的表現，在Mazda6創造令人愉悅的體驗，並以羈絆 (kizuna) 一辭，傳遞車主欣賞或駕馭Mazda6時，將體驗到豐富的情感交流。


透過原廠圖與設計概念解說，可以感受到Mazda6期望傳達出的人車一體操控境界。

除抽象的體驗外，原廠也透露，新車型在車身尺碼的放大，四門房車與五門掀背車型，車身尺碼依序為車長4,735mm、車寬1,795mm、車高1,440mm與軸距2,725mm，旅行車型則略為放大，車長4,765mm、車寬1,795mm、車高1,490mm與軸距2,725mm。整體而言，新Mazda6已較舊款加長65mm、加寬15mm、加高5mm更重要的是軸距也放大50mm，不僅讓車格更顯氣派外，所有乘員也能感受到座艙放大所帶來的舒適感。


同步加長、加寬與加高的新Mazda6，透過軸距在放大50mm，營造較舊車款更寬敞的座艙空間。

第二點核心價值是獨特的體驗，透過精練細膩的造車工藝，讓駕駛與成員接觸Mazda6後，能倍感愉悅，不管是迷人的動感外觀與高質感的座艙鋪陳，原廠強調要讓Mazda6在舒適、豪華、配備與空間，都有更上層樓的表現。最後一點則是美觀實用兼備的座艙設計，讓車主在日常用車條件下，能擁有優異的駕駛介面與承載空間。


在濃厚的日系風格下，Mazda6擁有簡約與科技感的座艙鋪陳，包括引擎啟動鍵、具運動感的四環儀表與鋁質飾板的中控模組，都是座艙設計的視覺重點。

由原廠所公佈的資料，Mazda6擁有創新的CF-Net方向盤多功能介面 (Cross Functional Network) ，該套系統能支援駕駛輕鬆操控雙區恆溫空調、音響、衛星導航與行車資訊等重要功能，承載機能方面，則同樣以Mazda開發的Karakuri座椅彈性機能設計為主軸，搭配One Touch座椅傾倒功能，成為新車型的特點。另外，選配項目也列入keyless、引擎按鈕啟動、BOSE音響與藍芽通訊系統等，以強化座艙的配備豐富度。

0.27低風阻，創造駕馭樂趣

回到操控駕馭層面，原廠強調要在Mazda6營造出人車一體的概念。先由流線型的車身開始，新Mazda6由舊款車型0.30的風阻係數降低至0.27，即便是旅行車型也有0.28的優異數據。較舊款車型輕量化與強化抗扭性的高剛性車體、操控反應更為敏捷的電動輔助方向盤、前雙A臂後多連桿運動化懸吊、前通風碟後實心碟與支援16到18吋的輪圈設計，都讓Mazda6擁在動力設定擁有更多元的選擇。


承襲原有的流線造型，新Mazda6更由舊款車型0.30的風阻係數降低至0.27。

在歐規車型列為標配的主被動安全配備，涵蓋ABS、DSC動態穩定系統、TCS循跡防滑、BAS煞車輔助，被動安全則由堅固3H車體為基礎，輔以標配6氣囊組，構成完整的安全防護能力。另外，AFS主動轉向頭燈、可潰踏板、主動式頭枕與行人安全防護等安全設計，也納入新一代Mazda6的設計重點。

新世代旗艦動力，2.5升直四引擎

至於歐洲動力設定有四款，分別為1.8升、2.0升與2.5升三款直四DOHC引擎，柴油動力則為2.0升直四引擎，最引人矚目的改變，就是以2.5升MZR引擎，取代現有的2.3升引擎，成為車系旗艦動力。


動力的編成，最大的改變是以2.5升MZR引擎，取代現有的2.3升引擎，成為車系旗艦動力。

搭配5速手排1.8升引擎，擁有118hp/5,500rpm與16.8kgm/4,300rpm。搭配6速手排的2.0升引擎，則為144.8hp/6,500rpm與18.8kgm/4,000rpm，同一顆2.0升引擎，也可搭載5速自排變速箱。汽油動力旗艦版為6速手排與2.5升引擎的配置，最大動力為167.6hp/6,000rpm與23.0kgm/4,000rpm。2.0升柴油引擎同樣搭載6速手排，最大動力為138.1hp/3,500rpm與33.7kgm/2,000rpm。


對於新一代車型的佈局，原廠表示，Mazda6預計今年11月在歐洲市場推出，至於美規車型，則預計於明年第二季在北美市場推出。

資料來源 : U-CAR http://www.u-car.com.tw/index.asp

絕對激進，Lamborghini Reventón法蘭克福天價問世

絕對激進，Lamborghini Reventón法蘭克福天價問世

記者/董星銳 2007/09/13


以1943年取著名鬥牛士Felix Guzman性命的公牛為名，Lamborghini帶來絕對激進的限量超跑－Reventón。

2006年日內瓦車展上，擁有「蠻牛」稱號的義大利純種跑車廠Lamborghini，向世人展示了旗下最極端的動力工藝結晶－Murciélago LP640。Murciélago LP640以兇悍的外觀，加上640匹馬力的6.5升V12引擎，世人幾乎認定這就是終極蠻牛的化身；不過在今年的法蘭克福車展，Lamborghini再次讓世人瞠目結舌：以1943年取著名鬥牛士Felix Guzman性命的公牛為名，他們帶來價值100萬歐元，限量20輛的Lamborghini Reventón。


Reventón渾身銳利、繁複的鈑件線條，建構出宛若隱形轟炸機般的外觀特徵。

以飛行器概念打造絕倫外型

自2004年Lamborghini造型中心成立後，Reventón成為原廠首款不假他人、獨立設計完成的超跑作品。在造型中心和研發部門通力合作下，原廠將Murciélago LP640已臻完美的空力外型再度進化：他們以宛如戰鬥機般的空力概念，打造Reventón無與倫比的誇張外型。原廠採用CFC複合碳纖和鋼材作為原料，以大量銳角、直線、多邊形和平面，搭建出繁複而具多變的車體表面。


車側多處切口、C柱可變幾何進氣口和整片式後底盤擴散板，展現了Lamborghini在造型美學和空力設計上的深厚功力。

空氣力學是Reventón外觀的首要考量。由於中後置引擎的設計，Reventón車頭僅具備兩塊網狀進氣口，提供煞車系統散熱所需之空氣；不過視線拉到側邊，車門下緣的切口和C柱上可變幾何進氣口，則就負責機油散熱器，及提供引擎蓋下V12引擎的超大肺活量。為了強化底盤的真空效應，Reventón也搭載大面積底部擴散板，以維持極速340km/h下的駕駛穩定性。


Reventón在前後燈組上採用LED照明科技，巧妙的LED陣列安排形成照明和視覺上的雙重效果。

除了誇張搶眼的鈑金摺線，Reventón在燈組設計上也別具巧思。頭燈組改為略成三角型的安排，雖然面積上較Murciélago LP640略小，不過原廠採用雙氙氣頭燈，搭配先進的七組LED和九組兩極真空管，組成效果絕佳的照明陣列；車尾部份，為了因應後置引擎的高溫環境，Reventón則採用高耐熱的LED模組，並建構成箭頭形狀，以提升車尾的辨識和安全性。


原廠以皮革、Alcantara麂皮、鋁合金和碳纖維等多種材質，打造出純粹的性能化駕駛氛圍。

獨特數位化設計儀表板

Reventón以極端的駕馭作為訴求，在座艙的設計上也維持同樣主軸。Lamborghini以皮革、Alcantara麂皮、鋁合金和碳纖維，大量外露的原料紋理展現出最為純粹的內裝風格。此外呼應戰鬥機的誇浮外型，Reventón在操作介面和儀表板上也相當前衛。除了沿用E-Gear方向盤換檔撥片外，儀表板的部份更採用數位雙模式顯示；三組TFT-LCD面板可模擬傳統的類比指針式儀表，或是顯示類似飛行器般的人機介面。


全面數位化的TFT-LCD儀表板，讓人彷彿置身於戰鬥機座艙之中；而獨特的G-Force-Meter設計，更增添Reventón的駕馭樂趣。

宛如飛行儀表板的數位螢幕，除了顯示時速和轉速等一般數據外，Reventón更破天荒加入G-Force-Meter加速度顯示表。藉由獨特的G-Force-Meter，駕駛能夠詳盡知悉目前車輛因加減速而產生的縱向加速度；同時在彎道下也能截取側向加速度的數值，大幅提升駕馭樂趣。

650匹6.5升V12強力心臟

Reventón不吝惜展示透明引擎蓋下的驚人動力：沿用Murciélago LP640的引擎科技，工程師將基礎的6.2升V12引擎，擴缸至6.5升；同時修改汽缸頭、凸輪軸和進排氣端設計，並輔以適當的輸出曲線調校。Reventón能夠在8,000rpm爆發出650匹的最大馬力，扭力也達到67.3公斤米的境界。


Reventón透明引擎蓋下的650匹6.5升V12引擎，除了凌厲的性能輸出，更是視覺上的一大享受。

搭配E-Gear自手排變速箱和Viscous Traction黏性牽引四輪驅動系統，Reventón能在3.4秒完成0到100km/h加速，帶來絕對激進的貼背感受。此外面對如此猛暴的性能輸出，Reventón在制動能力的要求也同樣嚴苛：賽事等級的碳纖維/陶瓷複合碟盤，除了輕量化的訴求外，絕佳的耐用性和抗熱衰退效果，更是原廠強調的重點。

想要駕馭這隻狂放蠻牛，你除了分泌大量腎上腺素外，還必需有大把銀子才能成真。Lamborghini Reventón開出與Bugatti Veyron同樣令人咋舌的100萬歐元天價，以及20輛的超稀少生產量，將銷售目標瞄準金字塔尖端的熱血性能買家；看來此等玩物也只能遠觀，而不能褻玩焉了。

資料來源 : U-CAR http://www.u-car.com.tw/index.asp

LED車頭燈 國內廠商明年推出

LED車頭燈 國內廠商明年推出

【聯合報╱記者丁萬鳴／台北報導】 2007.09.12 03:57 am

日本豐田汽車今年率先完成LED白光汽車車頭燈開發應用，台灣廠商立即跟進，由帝寶（6605）、華碩（2357）、晶電（2448）和億光（2393）四家廠商合組的研發聯盟，將在明年第2季推出LED車頭燈。

國際車廠近年爭相開發LED車頭燈，最後由日本豐田捷足先登，率先在凌志高級車上搭配LED車頭燈；由台灣廠商組成的LED先進車頭燈研發聯盟，不落人後，在車輛測試中心協助下，投下數億元研發，預定明年第2季後就會推出LED車頭燈上巿。

LED先進車頭燈研發聯盟合作廠包括由帝寶負責車燈總成主導，億光分擔LED封裝、晶電從事LED燈芯製造，華碩轉投資的華信精密負責車燈散熱模組開發。

LED光源壽命長、亮度強、體積小可省電50%，全球各大車燈廠都在開發該項技術；由於汽車大廠至今還未在原廠車上安裝LED車頭燈，所以台灣開發的LED車頭燈將優先供應售後服務巿場，估計每年有數十億商機。

資料來源 : 【2007/09/12 聯合報】

呼嘯登場，Audi新一代RS6 Avant法蘭克福展前曝光

呼嘯登場，Audi新一代RS6 Avant法蘭克福展前曝光

記者/高英凱 2007/09/05


在S6 Avant基礎上，全新世代RS6 Avant預告將於法蘭克福車展誕生！

先前Audi在發佈將於法蘭克福車展進行大改款A4首演時，曾留伏筆提及尚有一款新車也將同步首演。現在，答案揭曉，在運動化的S6 Avant基礎上，更強悍的全新世代RS6 Avant正式誕生！Audi原廠選在車展前夕，先發表RS6 Avant基本資料與首批三張廠圖，讓全球車迷搶先目睹，這款擁有呼嘯路面的高性能旅行車。

雙渦輪與缸內直噴加持，V10 TFSI強湧580匹

擁有更勝於S6車系的高性能演出，當然是RS6問世的意義。以S6與S8所搭載的V10引擎為基礎，RS6設計團隊針對這顆V10 FSI缸內直噴引擎，進行性能強化工程，透過雙渦輪增壓系統後，一舉釋放高達580匹與66.3公斤米狂放動能，比起S6車系，動力足足推升達145匹之譜。

若就動力數據來看，這顆引擎峰值扭力可涵蓋於1,500至6,250rpm之間，同時，V10 FSI引擎的高轉速設定，也讓最大動力輸出落在6,250至6,700rpm轉速域間。如此強悍的動力性能，讓擁有2,025公斤車重的RS6 Avant，達到3.5kg/bhp的優異馬力重量比，搭配前40後60的新一代Quattro與6速Tiptronic變速箱後，0-100km/h衝刺僅需4.6秒，0-200km/h則是14.9秒，極速則是電子限速在250km/h。同時，原廠表示擁有TFSI技術的RS6 Avant，在享受高性能時，每百公里13.9升的平均油耗水準，也兼顧油耗經濟性的平衡表現。


雖然尚未公佈RS6 Avant的動力心臟圖，不過，這顆V10 FSI引擎仍以S6所搭載的5.2 V10引擎為基礎，透過雙渦輪增壓達到性能強化工程。圖為S6 5.2 V10引擎圖。

RS6 Avant為對應強悍的性能，除擁有當家招牌的Quattro恆時四驅系統外，底盤的運動化調校也不可免。採用前四連桿後梯形連桿的RS6 Avant，更搭載相近於RS4的DRC動態行駛控制系統，透過液壓油路與閥門控制，即時調整全車懸吊的避震阻尼系數，以強化RS6 Avant在激烈操駕時的底盤穩定性。


醒目的雙排氣尾管搭配以雪邦命名的Sepang Blue湛藍車色，讓RS6 Avant徹頭徹尾展現運動氣息。

標配懾人的五爪雙肋樣式19吋鋁圈，搭載鋁合金煞車碟盤與255/40 R 19跑胎，提高RS6 Avant的制動性能。對於性能更要求的消費者，Audi亦提供20吋鋁圈、前420mm後356mm陶瓷煞車碟盤與275/35 R20跑胎，帶來更高階的配備水準。同時，ESP動態穩定系統，也提供駕駛更為完善的主動安全防護，降低駕駛因車輛失控所帶來的危險性。

深色調儀表，鋁合金展現運動風

Audi一貫的運動化座艙鋪陳手法，也出現在RS6 Avant，透過鋁合金與碳纖維素材的廣泛運用，讓座艙更具運動感。首先，RS6 Avant最大的不同，在取消S6車系中控台上半部，所採用的大面積鋁合金飾板，改以黑色飾板呈現更為沉穩的運動風格。接著，包括油門踏板、煞車踏板、休息踏板、方向盤與排檔座的MMI按鍵等細部，則導入鋁合金原素，結合熱血的碳纖維排檔座，呈現銀黑雙色調的座艙風格。


Audi一貫採用的鋁合金與深色調運動化座艙手法，同樣出現在RS6 Avant身上，另外，廠圖的車側後視鏡也透露側邊雷達輔助系將列入配備項目。

豪華配備方面，由原廠照片來看，後視鏡上已搭載Audi開發的側邊雷達輔助系統，讓RS6 Avant享有Audi最新穎的主動安全配備。另外，Alcantara皮質座椅、MMI線傳多媒體系統、雙區恆溫與BOSE音響等配備，也在性能化取向的設定上，增添豪華配備的豐富度。

歐洲明年4月上市，下半年國內導入

根據原廠的規劃，RS6 Avant預計明年4月歐洲上市，至於國內的導入時程，總代理太古利奔已證實RS6將排進導入名單，依照原廠的進度，國內將於下半年上市。

資料來源 : U-CAR http://www.u-car.com.tw/index.asp

鉛價漲 汽車電瓶跟著漲

鉛價漲 汽車電瓶跟著漲

2007-08-31 12:00

有車的民眾，一定發現，現在養車越來越貴了。

尤其是車子裡的電瓶，受到國際鉛價大漲的影響，售價比去年同期貴了一倍。

就連回收的舊電瓶，去年一個80塊錢都不一定有人要，現在一個要400元，還是非常搶手。

買車容易養車難!現在維修車子，可能要付出比去年多一倍的錢，因為汽車零件都漲價了，貴最多的，就是汽車電瓶。

拿去年和今年相比，40安培的電瓶，從不到1000元漲到 2000元，而55安培的電瓶，則是從1500塊錢左右，漲到2800元，原因就是裡面的鉛，售價大漲。

三年前一噸480美元，最近一度飆到3680美元，整整漲了7.66倍。

最誇張的是，連回收電瓶，一個也要400元，是去年的五倍，和十年前相比，貴了40倍。

受國際鉛價影響，老闆說，電瓶售價九月份可能還會再漲3成。

另外、輪胎、機油也調漲了一成左右。

開車族的荷包又要失血了。

資料來源 : 【2007/08/31 民視新聞】

25歲生日快樂，Opel Corsa挑戰Nürburgring綠色地獄

25歲生日快樂，Opel Corsa挑戰Nürburgring綠色地獄

記者/董星銳 2007/08/31

曾以德國小巨星名號在國內造成熱潮的Opel Corsa，自從1982年推出首代車款以來，問世至今已屆滿25年，而總生產量，更是接近1000萬輛之譜，而為了紀念這樣別具意義的時刻，車系中的性能代表Corsa OPC，在日前更揮軍挑戰著名的Nürburgring北賽道，並創下8分47秒99的佳績。

1982年8月30日第一輛Opel Corsa誕生

1982年8月30日，首代Opel Corsa正式從西班牙Figueruelas的生產線展開車系歷史。25年來隨著車系演變，Figueruelas生產線也隨之不斷更新，以符合四個車型世代上的需求轉變。而在25年後，最新款的Corsa OPC也步下同一條生產線，成為在Figueruelas生產線誕生的第800萬輛Corsa；同時加上德國Eisenach工廠的生產總量，歐洲地區製造的Corsa更逼進1000萬輛的數字。


自1982年第一輛Corsa出廠起算，西班牙Figueruelas生產線已孕育出800萬輛Corsa。

Corsa在歐陸的Supermini級距市場中，也創下了亮麗的銷售成績；在德國，Corsa車系是1995年至2001年的同級車銷售冠軍，而在英國市場，也於2004年和2005年，也以接近16%的同級車市場佔有率，拿下了銷售冠軍。另外，自從西班牙成為Corsa車系的生產基地之一後，每年的銷售數字也突破了100萬輛之譜。

Corsa OPC創下Nürburgring北賽道新紀錄

此外日前Corsa的性能化OPC版本，特別前往德國著名的綠色地獄－Nürburgring北賽道，在原廠的賽事車手選拔活動「OPC Race Camp」中一顯身手。前Opel測試車手、現任OPC Race Camp首腦Manuel Reuter親自駕駛Corsa OPC，挑戰全長20.8公里的曲折賽道，過去他也曾駕駛Astra OPC和Zafira OPC創下佳績。


在專業車手Manuel Reuter的駕駛下，Corsa OPC在Nürburgring北賽道締造8分47秒99的Supermini級距新紀錄。

Corsa OPC搭載1.6升 ECOTEC渦輪增壓引擎，擁有192匹最大馬力，和23.5公斤米的最大馬力；搭配輕巧靈活的車身，Corsa OPC能在7.2秒內完成0到100km/h加速，極速更達到225km/h。在Manuel Reuter精湛的駕駛下，Corsa OPC順利以8分47秒99的成績完成挑戰，並打破Nürburgring北賽道Supermini級距的最佳紀錄。

第四代Corsa自2006年發表以來，多樣化的動力選擇，和不變的操控樂趣，使其依然獲得許多消費者的青睞；相信在走過1/4世紀之後，未來Corsa仍能帶給消費者相同的駕馭樂趣。

資料來源 : U-CAR http://www.u-car.com.tw/index.asp

Camry同心SUV兄弟，Toyota Vanguard日本上市

Camry同心SUV兄弟，Toyota Vanguard日本上市

記者/高英凱 2007/08/31


在Toyota新世代的設計元素下，定位為中型LSUV的Vanguard，植入集團共用的主力引擎，讓Vanguard呈現令人熟悉的家族特徵。圖片引自https://toyota.jp/

有沒有想過，Camry若變身為SUV是長什麼樣子？現在日本出現參考對象。Toyota於日本發表的全新中型LSUV－Vanguard車系，不僅車頭造形近似Camry，就連動力心臟，也是採用與Camry相同的3.5 V6及2.4直四引擎。根據原廠資料顯示，Vanguard採用4WD驅動模式，產品編成有3.5升V6與2.4升直四雙動力與4款車型，座椅配置則有7人座與5人座兩種版本。按照Toyota的規劃，Vanguard價格帶落在264.6萬至334.9萬日幣之間，在9月8日正式於日本上市後，預估月販售目標為2,500輛。

2.4直四與3.5 V6，Camry同心兄弟

Vanguard所搭載的動力心臟，國內車迷肯定不陌生。旗艦動力的3.5升V6，就是Toyota原廠代號2GR-FE的新世代V6 VVT-i引擎，這顆引擎不僅搭載在Camry上，也共用於Toyota Previa 3.5、Lexus ES350與RX350等車系上。經原廠調校後，Vanguard 3.5擁有280ps/6,000rpm與35.1kgm/4,700rpm的動力輸出，搭載5速手自排變速箱，平均油耗為9.6km/l。


兩款動力級距分別搭配不同變速系統，上圖的2GR-FE新世代V6 VVT-i引擎搭配5速手自排變速箱，下圖的2AZ-FE 2.4升直四VVT-i則與無段變速箱配合。圖片引自https://toyota.jp/

至於原廠代號2AZ-FE的2.4升直四VVT-i引擎，最大動力輸出為170ps/6,000rpm與22.8kgm/4,000rpm，搭載CVT-i無段變速廂後，擁有12.6km/l的平均油耗水準。另外，Vanguard採用主動式4WD系統結合S-VSC動態穩定系統，以提高各種路況的操控力，同時，對於越野路段，原廠也配備中央差速器鎖定、陡坡緩降與上坡起輔助系統，提供Vanguard更佳的驅動性能。


全車系搭配主動式4WD驅動系統，可針對路況與駕駛條件分配前後扭力輸出。圖片引自https://toyota.jp/

5/7人座艙設定，新穎內裝

Vanguard中控設計採用當今流行的階梯式設計，透過雙色調內裝將上層的中央液晶螢幕、儀表板與空調出風口等區塊，與下層的雙區恆溫空調按鍵及手套箱進行視覺的分隔。同時，Toyota Smart Entry、Push Start、定速巡航與電動天窗，也是Vanguard座艙豪華配備的一環，另外，在駕駛介面，支援音響與行車通訊系統的方向盤多功能按鍵，也以Toyota最新型的設計樣貌呈現。


新穎的階梯式中控模組，透過高低落差的層次感，營造更為立體的中控介面。分離傾倒式2/3排座椅，則可提供車主更具彈性的座艙承載機能。

不管是5人座還是7人座椅，定位在LSUV級距的Vanguard，座椅材質亦頗下功夫，雙色座椅混搭真皮與Alcantara皮革，營造舒適具質感的乘坐觸感。空間變化，則透過2/3棑座椅分離傾倒設計與隱藏式第3排座椅，讓Vanguard可是車主的承載需求，進行空間的彈性變化。

GOA車體、六氣囊與行人防護


Vanguard搭載的六顆氣囊與氣簾組，能在撞擊意外發生時，提升座艙的被動安全防護力。

安全性能方面，如同其他Toyota車款，Vanguard遵循GOA安全車體技術所打造，提供堅固的車體架構。被動安全配備，包含雙前座氣囊、前座側邊氣囊與車側氣簾共6顆氣囊簾組，結合座艙內裝材質的頭部撞擊緩和與座椅頸椎傷害緩和等安全設計，讓車內乘員在意外發生時，有效降低傷害的程度。另外，對於行人撞擊防護，Vanguard擁有前保桿與引擎蓋的撞擊緩衝設計，以確保行人在遭受低速撞擊時，大幅減低身體的損害。


獨特的LED尾燈，讓中型LSUC定位的Vanguard，在道路上擁有醒目的視覺辨識度。

資料來源 : U-CAR http://www.u-car.com.tw/index.asp